Подвеска и рулевое управление
При установке подвески очень важно понимать, как влияют регуляторы на работу подвески. Если вы не совсем отчетливо понимаете, что надо делать, лучше поручите регулировку специалисту. Несколько неправильных действий могут сделать мотоцикл неуправляемым с вытекающими отсюда последствиями. На большинстве дорогих мотоциклов стандартная подвеска очень хорошего качества и имеет прекрасные характеристики для обычных дорог. Тюнинговые подвески имеют большое число регулировок и потому стоят дорого. Зато они улучшают управляемость мотоцикла и могут быть отрегулированы для более плавной езды на любой дороге. Перед тем как начать регулировку подвески, осмотрите весь мотоцикл и убедитесь в том, что все в хорошем состоянии. Убедитесь в том, что задняя подвеска работает плавно, не изношена и не нуждается в смазке, что передняя стойка и задний амортизатор не подтекают и что давление в шинах соответствует техническим данным. Всегда замечайте заводские установки, чтобы при необходимости к ним вернуться. Начальные заводские установки указаны в Руководстве по эксплуатации вашей машины и могут быть использованы в качестве отправной точки для начальной установки.
Регулируя подвеску для езды по дорогам, помните о том, что установка представляет собой компромисс между ездой по сухому асфальту и по мокрому проселку с пассажиром сзади. Если вам удалось хорошо отрегулировать подвеску, не меняйте ее, иначе вам придется регулировать подвеску каждый день. Не думайте также, что установка подвески, удачная для вашего приятеля, будет так же удачна и для вас. Каждый водитель привык к определенному стилю езды.
Предварительно поджатие
Предварительно поджатие рессоры предполагает регулировку подвески на вес водителя. Под действием веса водителя подвеска должна занять свое оптимальное положение (треть полного хода). Ход подвески от исходного положения, когда колеса оторваны от земли (т.е. без нагрузки), до положения под действием веса водителя называется полным ходом рессоры под действием веса водителя. Предварительное поджатие рессоры не увеличивает ее жесткости, просто уменьшается ее динамический ход. Таким образом можно приспособить высоту мотоцикла к весу водителя. Важно, чтобы ход ресоры был измерен. Его можно при необходимости изменить, меняя предварительное поджатие, прежде чем выполнять любые другие регулировки.
Статический ход рессоры - перемащение рессоры из свободного расстояния до состояния, в котором оказывается мотоцикл под действием собственного веса.
Ход рессоры под действем веса водителя - перемещение рессоры из положения, когда рессора нагружена веом мотоцикла до положения мотоцикла, на котором сидит водитель.
Полный ход рессоры под действем веса водителя - перемещение рессоры из свободного состояния до положения мотоцикла, на котором сидит водитель.
Отрегулируйте предварительное поджатие передней рессоры гайкой сверху на вилке. Метки на корпусе регулятора соответствуют положению предварительного поджатия. Отрегулируйте каждую рессору одинаково.
Отрегулируйте предварительное поджатие задне рессоры регулировочным кольцом сверху над рессорой. Вставьте в одно из отверстий кольца стержень и вращайте кольцо. В ряде случаев сверху на амортизаторе есть гайка с лысками, за которые ее можно вращать ключом.
Измерение хода рессоры
Шаг 1
Для выполнениря этой работы вам потребуется пара крепких парней, которые будут поддерживать мотоцикл. Первое измерение надо выполнить при поднятом мотоцикле, когда его колес не касаются земли. Для измеренийна задний свес кусочек лейкопластыря с крестом.
Поднимите переднюю часть мотоцикла настолько, чтобы оторвать переднее колесо от земли. Измерьте расстояние от уплотнения до центра оси переднего колеса. Запишите результат под именем "А".
Поднимите заднюю часть мотоцикла настолько, чтобы оторвать заднее колесо от земли. Измерьте расстояние между центром оси заднего колеса и отмеченной точкой на заднем свесе. Запишите результат измерения под именем "В".
Шаг 2
Выполните такие же измерения с водителем, сидящим на мотоцикле (со всей амуницией). Мотоцикл надо при этом поддерживать в вертикальном положении. Измерьте расстояние от уплотнения передней стойки до центра оси переднего колеса. Запишите результат измерения под именем "С". Измерьте расстояние между центром оси заднего колеса и отмеченной точкой на заднем свесе. Запишите результат измерения под именем "D".
|
Для вычисления полного хода рессоры под действием веса водителя вычтите измерение "С" из "А" для передней подвески и "D" из "В" для задней. Оба полученных значения должны лежать в пределах 30-35 мм. Ход под действием веса водителя должен составлять примерно от четверти до трети полного хода рессоры. Таким образом, если рессора имеет ход под действием веса водителя должен составлять 30-40 мм. На мотоциклах, предназначенных для гонок, подвеска должна быть жестче, для нее результаты измерений должны быть в пределах 20-25 мм. Этот ход зависит от трассы, стиля вождения и модели мотоцикла и может быть несколько иным.
ВАЖНО:
При измерении хода рессоры для сидящего на мотоцикле водителя надо, чтобы водитель был в полной аммуниции. Вес всех доспехов, ботинок и каски со щитком даст значительную разницу по сравнению со спортивным костюмом.
Если ход рессоры значительно отличается от нормативного, возможно, что подвеска требует смазки либо замены рессоры на более мягкую или более жесткую.
Если вы часто ездите с задним пассажиром, предваритульную нагрузку надо увеличить.
Для рессоры с пониженной жескостью предварительную нагрузку надо увеличить. Если жесткость рессоры слишком велика, уменьшите нагрузку.
Сколько бы раз вы не измеряли ход рессоры, полученные значения будут немного разными. В основном это объясняется трением в уплотнениях и шарнирах, когда подвеска перемещается вверх и вниз. Для большей точности измерьте ход несколько раз и рассчитайте среднее значение.
Демпфирование
Прямой ход
Прямой ход демпфера определяет скорость, с которой будет сокращаться рессора под действием определенной силы. При езде по дороге с неровностями, при разгоне, торможении или при повороте ход рессоры должен сохраняться в заданных пределах, чтобы колесо не потеряло котнакта с дорогой.
Передняя подвеска
|
Регулятор сопротивления прямому ходу демпфера передней вилки обычно выполнен в виде регулировочного винта и расположен на нижней стороне вилки. Регуляторы на обеих ногах вилки должны быть установлены в одинаковые положения. Слабое демпфирование прямого хода передней подвески приведет к тому, что нос мотоцикла будет нырять вниз, а зад задираться вверх. При этом может быть потерян контакт заднего колеса с опорной поверхностью, что может закончиться заносом. При торможении перед поворотом мотоцикл получит избыточную поворачиваемость, т.е. поворот будет выполняться с меньшим радиусом, чем ожидает водитель. Избыточное демпфирование прямого хода передней подвески приведет к тому, что передняя рессора не сожмется вовремя при наезде мотоцикла напрепятствие, ухудшится комфортабельность езды и возникнут трудности при торможении, особенно на мокрой дороге.При торможении перед поворотом мотоцикл получит недостаточную поворачиваемость, т.е. поворот будет выполняться с радиусом большим, чем предполагает водитель.
Задняя подвеска
Регулятор прямого хода демпфера задней подвески расположен сверху на амортизаторе. Слабое демпфирование задней подвески приведет к тому, что задняя рессора слишком сильно сожмется, а нос мотоцикла может задраться вверх. При разгоне на выезде из поворота машина получит недостаточную поворачиваемость, т.е. конец поворота будет выполняться с радиусом большим, чем предполагает водитель. Избыточное демпфирование задней подвески приведет к тому, что задняя рессора не сожмется вовремя при наезде мотоуикла на препятствие, ухудшится комфортабельность езды и возникнут трудности при торможении,особенно на мокрой дороге. При разгоне задняя рессора не сожмется должным образом и заднее колесо может начать пробуксовку с последующей потерей устойчивости.
Ход передней подвески - быстрая проверка
Эта проверка хода может служить ориентиром при оценке установки демпфирования передней подвески. Затяните хомуты для проводов вокруг ползунов на каждой ноге передней вилки. Закрепите хомуты как можно ближе к уплотнению стойки. Не перетягивайте хомуты - они должны скользить по стойке при ходе подвески вверх и вниз. СОвершите на мотоцикле поездку с разгонами, торможениями и поворотами в своем стиле.
Остановите мотоцикл и измерьте расстояние между хомутом и литой частью вилки. Это расстояние показывает ход передней подвески во время езды. В идеале этот ход должен быть меньше 15 мм, чтобы оставался запас на непредвиденные неровности вроде выбоин, на которых может получиться пробой подвески. Таким же способом можно измерить ход передней подвески под действием веса мотоикла и веса водителя. Установите мотоцикл вертикально, и пусть его нагружает только собственный вес. Затяните хомут для проводов вокруг ползуна передней вилки и сдвиньте хомут вплотную к уплотнению. Поднимите переднее колесо на полный ход подвески и измерьте расстояние от хомута до уплотнения. Это будет динамичекий ход рессоры.
Установите мотоцикл вертикально, и пусть его нагружает только собственный вес.ж Затяните хомут для проводов вокруг ползуна передней вилки и сдвиньте хомут для проводов вокруг ползуна передней вилки и сдвиньте хомут вплотную к уплотнению. Сядьте на мотоцикл в полном снаряжении, затем измерьте расстояние от хомута до уплотнения. Это будет ход рессоры под действием веса водителя.
Рисунок иллюстрирует избыточное демпфирование, в результате которого рессора не может полностью сжаться.
Здесь показано идеальное значение, составляющее запас хода для экстремальных ситуаций.
Недостаточное демпфирование. Рессора полностью сжалась и произошел пробой подвески.
Демпфирование.
Обратный ход демфера соответствует выпрямлению рессоры после сжатия.
Обратный ход
Регулировочный винт сопротивления обратному ходу демпфера расположен в центре регулятора предварительной нагрузки на верхней стороне вилки. Регуляторы обеих вилок должны быть установлены в одинаковые положения. Слаое демпфирование обратного хода передней подвески приведет к тому, что сжатая рессора вернется в выпрямленное положение на слишком большой скорости, что вызовет "отдачу" колеса и новые колебания. Слабое демпфирование обратного хода при повороте приведет к избыточной поворачиваемости и повороту с радиусом больше ожидаемого. Избыточное демпфирование прямого хода передней подвески приведет к тому, что подвеска будет слишком медленно опускаться и водитель может потерять обратную связь с дорогой. При торможении перед поворотом машина получит избыточную поворачиваемость и радиус поворота окажется меньше ожидаемого.
Задняя подвеска
Регулятор сопротивления обратному ходу заднего амортизатора выполнен в виде кольца, расположенного на нижней стороне амортизатора (А). Имейте в виду, что амортизатор на этом мотоцикле и на многих других имеет регулировку рабочего положения с контргайкой (В). Слабое демпфирование обратного хода задней подвески приведет к тому, что задняя рессора вернется в выпрямленное положение на слишком большой сорости, что вызовет "отдачу" колеса и новые колебания. Слабое демпфирование обратного хода при повороте приведет к заваливанию мотоцикла и к уменьшению сцепления заднего колеса с дорогой.
Избыточное демпфирование прямого хода задней подвески приведет к тому, что подвеска будет слишком медленно опускаться и водитель может потерять обратную связь с дорогой. Приразгоне на выходе из поворота машина получит недостаточную поворачиваемость и радиус поворота окажется больше ожидаемого.
